民国的时候，城市要比今天小多了，火车站往往并不会设得很远。

加上那个时候交通本身不发达，不像今天，尽管火车站都设在郊外，但想要坐火车，地铁、打车、自驾或者公交，都可以快速抵达。

在这种情况下，一旦火车与城墙产生矛盾，往往会拆除城墙，为火车让路。

我们知道，北京的城墙被拆除，是中国近现代史上一件颇为可惜的事。

正如同建国后拆除北京城墙最大的理由是为了交通方便一样，北京城墙最早开始被拆除，正是起始于永定门城楼，不过却是为了侵略者的便利。

1900年的永定门及城楼

为了通火车英法侵略军挖开了北京城

1900年，八国联军侵入北京后，将天坛改成了兵营。为了方便军用物资的运输，法国军队在永定门的城墙上野蛮挖开了一个豁口，擅自将卢汉铁路从卢沟桥延展至北京正阳门（前门），建立正阳门西车站。

城墙被扒开豁口的永定门

此后，卢汉铁路改称京汉铁路。

英国军队有样学样，也擅自将津卢铁路终点从马家堡车站延展至永定门内。

从火车上看城墙

由于已经造成既成事实，满清政府被迫同意将火车引入城内，在正阳门建立火车站。

因此，永定门东侧城墙被拆除一段，以便进京铁路入城。铁路穿东便门北侧及西侧城墙再转向西，经崇文门瓮城而直达前门火车站。仅这段铁路，就使北京的外城、内城拆开了三段豁口，崇文门瓮城也同时被拆除。

结果，到了民国初年，正阳门东、西车站成了京奉铁路和京汉铁路的终点站。

与北京地铁二号线重合的“京师环城铁路”

清朝灭亡后，到了民国四年，即1915年6月，修建“京师环城铁路”，这条只有12公里长的铁路从西直门站始发，经德胜门、东直门，在东便门与京奉铁路接轨最终至正阳门站。

为使铁路畅通，北洋政府将内城的朝阳门、东直门、安定门、德胜门、西直门等具有特色的瓮城和箭楼全部拆除，导致北京城墙再次遭到较大规模的拆毁。

京师环城铁路1916年建成通车，1971年全部拆除，仅存在了55年。

姜文的电影《邪不压正》里，一度再现了这条早已消失在历史中的铁路：

电影开场不久，彭于晏饰演的李天然坐火车回到北平，火车从北平城东南角楼前穿过。一边是减速进站的火车，一边是白雪覆盖的城墙马面。火车停在正阳门车站，亨德勒接上李天然，开车从正阳门城墙边上的门洞穿过。

在南京，也有一条挖开城门的铁路：宁省铁路。

宁省铁路建于1907年，时任两江总督的端方，发现南京城郊辽阔，依托江河繁华的夫子庙和下关码头之间相距太远，交通工具只有少数人力车和马车，市民旅客颇受跋涉之苦，客货转运很不方便，又因城郊常有劫匪出没，很不安全。

于是，端方奏请朝廷，请求紧接着沪宁车站，建造一条直达市区的铁路，名为“宁省铁路”。

穿过金川门的宁省铁路

该铁路起自下关江边，过惠民河桥，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、鼓楼无量庵，沿北极阁南麓，经两江师范学堂墙外，过珍珠河后南折，经两江总督署东侧，到中正街（今白下路）止。

小火车在宣统元年通车，1912年1月1日，孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，就是改乘的这条铁路直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。

1936年，国民政府为将京市铁路与京粤线贯通，特在明城墙上开辟一座城门，只通火车的单孔城门，即雨花门。

穿过雨花门的列车

为了火车挖城墙的事，在西安也曾经上演过。

西安火车站修建于1935年，当时叫做长安站，为了修建这一座火车站，曾经把把对面的一段城墙给拆了。

今天，城墙已经变成人人重视的文物，火车也早已远离城区，民国时期为了通火车挖城墙早就成为了不为人知的历史。